卡盤懸掛式靜態(tài)四輪定位儀

需要人工把車輛推到轉(zhuǎn)角盤上，需要人工安裝卡盤，才能檢測(cè)。非通過式。

只能檢測(cè)車輛前輪，不能檢測(cè)后輪。檢測(cè)對(duì)象是輪轂，非車輪端面。不能檢測(cè)輪眉和最大轉(zhuǎn)向角。

只適用在用車嚴(yán)重吃胎跑偏查找故障，不適用3萬以上產(chǎn)能汽車廠下線檢測(cè)。

原理：用靜態(tài)輪轂點(diǎn)測(cè)量，當(dāng)做車輪測(cè)量。輪胎與輪轂組合后才成為車輪，卡盤靜態(tài)定位儀只是測(cè)量輪轂的前束及外傾的幾何值，當(dāng)做車輪的定位參數(shù)。不是車輪行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)定位。

可靠性：裝卡不到位及輪轂的加工精度，都影響測(cè)量精度，或者說輪轂的測(cè)量精度再高也不能反映車輪的定位。沒有方向盤偏角修正及車輪偏擺補(bǔ)償，以上諸多缺失，導(dǎo)致可靠性重復(fù)性很差。

5-10分鐘

15--30萬元

接觸式動(dòng)態(tài)前輪定位儀

車輛開到檢測(cè)臺(tái)上，通過式全自動(dòng)檢測(cè)，再無需人工。

只能檢測(cè)車輛前輪，不能檢測(cè)后輪。檢測(cè)車輪端面。能檢測(cè)最大轉(zhuǎn)向角。

適用汽車后輪定位不可調(diào)不檢測(cè)廠輛的下線通過式流水檢測(cè)

原理：車輪端面動(dòng)態(tài)面測(cè)量，真實(shí)反映了汽車行駛狀態(tài)的定位參數(shù)。

采集車輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周車輪端面在空間的前束外傾角取重復(fù)頻率最多的70以上的主流數(shù)據(jù)，剔除毛刺等異常數(shù)據(jù)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)概率分析得到最后的評(píng)定值，因此這個(gè)過程主要是對(duì)路上行駛的模擬，其中都有車輪的偏擺補(bǔ)償，軸距差的補(bǔ)償，方向盤的偏角修正。

可靠性：不受裝卡不到位及輪轂的加工精度的影響，有方向盤偏角修正及車輪偏擺補(bǔ)償，提取70%主流有代表性的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可靠性重復(fù)性好。

2分鐘

108萬左右元

接觸式動(dòng)態(tài)四輪定位儀

車輛開到檢測(cè)臺(tái)上，通過式全自動(dòng)檢測(cè)，再無需人工。。

能檢測(cè)車輛四輪，檢測(cè)車輪端面。能檢測(cè)輪眉和最大轉(zhuǎn)向角。

適用汽車廠通過式流水下線檢測(cè)。注：更換非接觸式測(cè)量裝置可以升級(jí)到非接觸式四輪定位儀

原理：車輪端面動(dòng)態(tài)面測(cè)量，真實(shí)反映了汽車行駛狀態(tài)的定位參數(shù)。

采用的采集車輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周車輪端面在空間的前束外傾角取重復(fù)頻率最多的70以上的主流數(shù)據(jù)，剔除毛刺等異常數(shù)據(jù)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)概率分析得到最后的評(píng)定值，因此這個(gè)過程主要是對(duì)路上行駛的模擬，其中都有車輪的偏擺補(bǔ)償，軸距差的補(bǔ)償，方向盤的偏角補(bǔ)償，輪眉高度測(cè)量。

可靠性：不受裝卡不到位及輪轂的加工精度的影響，有方向盤偏角修正及車輪偏擺補(bǔ)償，提取70%主流有代表性的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可靠性重復(fù)性好。

2分鐘

168--189萬元

非接觸式動(dòng)態(tài)四輪定位儀

車輛開到檢測(cè)臺(tái)上，通過式全自動(dòng)檢測(cè)，再無需人工。。

能檢測(cè)車輛四輪，檢測(cè)車輪端面。能檢測(cè)輪眉和最大轉(zhuǎn)向角。

適用汽車廠下線檢測(cè)。

原理：車輪端面動(dòng)態(tài)面測(cè)量，真實(shí)反映了汽車行駛狀態(tài)的定位參數(shù)。

采用的采集車輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周車輪端面在空間的前束外傾角取重復(fù)頻率最多的70以上的主流數(shù)據(jù)，剔除毛刺等異常數(shù)據(jù)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)概率分析得到最后的評(píng)定值，因此這個(gè)過程主要是對(duì)路上行駛的模擬，其中都有車輪的偏擺補(bǔ)償，軸距差的補(bǔ)償，方向盤的偏角補(bǔ)償，輪眉高度測(cè)量。提取70%主流有代表性的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可靠性重復(fù)性好。

2分鐘

298-400萬元